הכרת הססנה 172 נכתב ונערך ע"י: ברק אדלר, משה אפשטיין תמונות סימולטור: עומרי לוי עדכון: 22 דצמבר 2011 קורס ראייה - CVFR (לשימוש וירטואלי בלבד)

Size: px

Start display at page:

Download "הכרת הססנה 172 נכתב ונערך ע"י: ברק אדלר, משה אפשטיין תמונות סימולטור: עומרי לוי עדכון: 22 דצמבר 2011 קורס ראייה - CVFR (לשימוש וירטואלי בלבד)"

Whitney McBride
5 years ago
Views:

1 VFS הכרת הססנה 172 צילום: ברק אדלר נכתב ונערך ע"י: ברק אדלר, משה אפשטיין תמונות סימולטור: עומרי לוי עדכון: 22 דצמבר 2011 VFSVirtual Flight School עמוד 1 מתוך 12

2 VFS כללי מטוס הססנה 172 סקייהוק הוא אחד המטוסים הפופולאריים ביותר בעולם ומשמש בעיקר לאימוני טיסה. בקורסCVFR אנו נשתמש במטוס זה ובעזרתו נלמד את עקרונות הטיסה. מדריך זה נועד להכיר את המטוסואת אופן תפעולו. מטוסי הססנה 172 הראשונים יוצרו בשנת 1956 ומאזיוצרו אלפים ממנו. כאשר מהנגזרת הבסיסית שממנה נוצר התפתחו דגמיםרבים השונים בעיקר בהספק המנוע ובאוויוניקה המותקנת. משיקולי נוחות נשתמש בקורס בדגם המסומן כדגם 172P שבו שופרה אמינות המנוע והטיית המדפים המרבית הוקטנה ל 30 מעלות ובכך התאפשר גידול במשקלההמראה המירבי. דגםזההחל את יצורו בשנת 1981 והופסק בשנת מפרט המטוס (נתונים בסיסיים) מושבים: טייס +3 נוסעים.לטייס וליושב לידו ישנם הגאים ודוושות המחוברים יחדיו ומאפשרים לימוד הטסה. תא מטען: תא מטען מאחורי המושב האחורי. מבנה כללי: כנף עליונה מחוברת בסמוכות לגוף. מנוע: ארבעה צילינדרים, הנעה ישירה למדחף, קרבורטור, קירור אוויר, 160 כ"ס. מדחף: 2 להבים, פסיעה קבועה נתונים בסיסיים: משקל ריק 1,440 ליברות. משקל מרבי להמראה/נחיתה 2,400 ליברות. קיבולת דלק (מכלים סטנדרטיים) 43 גלון. ביצועים: 1 מהירות שיוט מרביתבגובהפניהים 123 קשר שיעור נסיקה מרבי בגובה פניהים 700 רגל לדקה. תקרת שיוט 13,000 רגל. מרחק ריצת המראה 890 רגל מרחק כולל נדרש למעבר מכלול בגובה 50 רגל 1280 רגל. ביצועים באטמוספרה סטנדרטית וללא רוח 1 VFSVirtual Flight School עמוד 2 מתוך 12

3 VFS מגבלת עומס במשקל מירבי: +3.8g, 1.52g מדפים מעלה 3.0g+ מדפים מטה טבלת מהירויות ומשמעותם: מהירות מכשירית IAS ליברות ליברות ליברות סימול VSO VS הסבר מהירות הזדקרות עם מדפים מהירות הזדקרות ללא מדפים מהירות מרבית לטיסה עם מדפים מטה אין להפעיל י הגאם בחטף מעל מהירות זו אין לעבור אלא במזג אוויר נח ובזהירות מהירות שאין לעבור בשום מקרה V FE V A V NO V NE ישנם מהירויות נוספות אשר בהם תהליך מסוים יתבצע ביעילות הרבה ביותר: סימול הסבר שיעור טיפוס מרבי בגובה פני הים שיעור טיפוס מרבי בגובה 10,000 רגל מהירות לזווית טיפוס מרבית בגובה פני הים מהירות לזווית טיפוס מרבית בגובה 10,000 רגל מהירות גלישה מיטבית מהירות מכשירית IAS V Y V X MAX=D\ L VFSVirtual Flight School עמוד 3 מתוך 12 במהירות VX נטפס לגובה גבוה יותר במרחק קצר יותר, לצורך מעבר מכשול במהירות VY נטפס לגובה גבוה יותר בזמן קצר יותר.

4 VFS פאנל המטוס להלן מבט כלי עלהמטוס כאשר הסימולטור נמצא במוד 2D (תצוגת דומימד) מבט מקרוב על המכשירים השונים: VFSVirtual Flight School עמוד 4 מתוך 12

VFS מד מהירות: מד המהירות ממוקם משמאל למד האופק המלאכותיוהוא מציגלנו את המהירות המכשירית של המטוס בקשרים, כל שנתה בשעון

למד המהירות 3 קשתות: קשת לבנה מציגה מהירות תפעול עם מדפים פתוחים קשת ירוקה מציגה מהירות תפעול רגילה קשת צהובה מציגה

מד הגובה: מציין את גובההמטוס במאותרגל (לדוגמא: הספרה 8 מייצגת 800 רגל).

והמחוג הארוך על 5 יהיה גובהנו 1500 רגל) משולש קטן מצביע על אלפירגל. אופק מלאכותי: מציין את מצב המטוסביחס לאופק החיצוני.

5 VFS מד מהירות: מד המהירות ממוקם משמאל למד האופק המלאכותיוהוא מציגלנו את המהירות המכשירית של המטוס בקשרים, כל שנתה בשעון זה מציגה 5 קשרים. למד המהירות 3 קשתות: קשת לבנה מציגה מהירות תפעול עם מדפים פתוחים קשת ירוקה מציגה מהירות תפעול רגילה קשת צהובה מציגה מהירות תפעול זהיר הקו האדום מיצג את המהירות 158 שאותה אין לעבור. מד הגובה: מציין את גובההמטוס במאותרגל (לדוגמא: הספרה 8 מייצגת 800 רגל). את מד הגובה נכייל באמצעות לחץ ברומטרי ביחידות של אינץ' כספית באמצעות כפתור הנמצא בצדשמאל בחלק התחתוןשל מד הגובה. כל שנתה קצרה מסמלת 50 רגל. המחוג הארוך יצביע על הגובה שלנו במאות רגל והמחוג הקצר יצביע על הגובה שלנו באלפירגל (כלומר שהמחוג הקצר יצביע על הספרה 1 והמחוג הארוך על 5 יהיה גובהנו 1500 רגל) משולש קטן מצביע על אלפירגל. אופק מלאכותי: מציין את מצב המטוסביחס לאופק החיצוני. בחלק המרכזי בצהוב "ציפור" המדמה את המטוס הכוללת סימון נקודה צהובה ושני קווים אופקיים לדימוי הכנפיים. בחלק העליון מד הטיההמצביעעל זוויות גלגול הבאות: 10,20,30,45,60 מעלות. בחלק המרכזי בצורה אנכית המציינים זוויות עלרוד כל קו קצר 5 מעלות וקו עבה 10 מעלות בכפתור מיועד לאיפוס הציפור מעלה ומטה ובד"כ אין צורך לגעת בו הוא אמור להיות במצב ישרה ואופקית במהירות שיוטעל קו האופק הלבן. VFSVirtual Flight School עמוד 5 מתוך 12

VFS מצפן ג'ירוסקופי: במצפן הג'ירוסקופי נשתמש על מנת לזהות את הכיוון שלנו. כאשר הכיוון בו אליו מצביע אף המטוס מוצג בחלק העליון ליד המשולש. למצפן 360 מעלות כאשר כל שנתה קצרה מציינת 5 מעלות.

על מנת לכייל את המצפן הג'ירוסקופי נשתמש בקריאת מצפן המגנטי (הנמצא מעל הפאנל במרכז), ונכייל אותו כשאנחנו על הקרקע באמצעות כפתור הנמצא בצדשמאל בחלק התחתוןשל המצפן.עודעל המצפנים תוכלו לקרוא במדריך נפרד.

6 VFS מצפן ג'ירוסקופי: במצפן הג'ירוסקופי נשתמש על מנת לזהות את הכיוון שלנו. כאשר הכיוון בו אליו מצביע אף המטוס מוצג בחלק העליון ליד המשולש. למצפן 360 מעלות כאשר כל שנתה קצרה מציינת 5 מעלות.הכיוונים הראשיים מסומנים באותיות. 360 צפון N 90 מזרח E 180 דרום S 270 מערב W המצפן הזה נקרא כך היות והוא פועל באמצעות ג'ירוסקופ שמסתובב כתוצאה מהפעלת ואקום על המכשיר ע"י משאבת היניקה המחוברת למנוע. על מנת לכייל את המצפן הג'ירוסקופי נשתמש בקריאת מצפן המגנטי (הנמצא מעל הפאנל במרכז), ונכייל אותו כשאנחנו על הקרקע באמצעות כפתור הנמצא בצדשמאל בחלק התחתוןשל המצפן.עודעל המצפנים תוכלו לקרוא במדריך נפרד. מכשירי מנוע: מד סיבובי המנוע מציגסיבובי מנוע לדקה (סל"ד) כאשר הוא מציג ערכים במאות (לדוגמא 15 פירושו 1500 סל"ד). לשיוט מומלץ לעמוד על סל"ד. טווח התפעול הרגיל עומד על סל"ד. מד טעינה מציג זרם פריקה או טעינהשל האלטרנטור המחובר למנוע. לאחר הפעלתהמתג ALT הוא אמור להיות בתחום החיובי VFSVirtual Flight School עמוד 6 מתוך 12

VFS מד יניקה: במטוס ישנם 2 מכשירים ג'ירוסקופים אשר זקוקים ליניקת אוויר מהמנוע כדי לפעול.

רק כאשר היניקה תקינה (מחוג בטווח הירוק) המכשירים הג'ירוסקופים יהיו אמינים.

7 VFS מד יניקה: במטוס ישנם 2 מכשירים ג'ירוסקופים אשר זקוקים ליניקת אוויר מהמנוע כדי לפעול. מד היניקה מציג ערכי יניקה של משאבת היניקה המותקנתעל המנוע,. רק כאשר היניקה תקינה (מחוג בטווח הירוק) המכשירים הג'ירוסקופים יהיו אמינים. (נמצא בחלק העליון השמאלי של הפאנל) על מנתשתיווצר יניקה תקינה סל"ד המנוע צריך להיות מעל סל"ד סרק. על הקרקע אנו מבצעים בדיקות הקשורות ליניקהב 1700 סל"ד) מד לחץ השמן וטמפרטורת השמן מודדים את השמן במנוע ועליהם להיות בתחום הירוק. מכשירים נוספים בפאנל הינםמד כמות הדלקהמציג את הדלק במכלי הכנפיים. בחלק התחתון מצויינת כמות הדלק בגלונים ובחלק העליון משקל הדלק בליברות. האות F מציינת מיכל מלא. השעון יכול לשמש גם כסטופר את פעולתו גלו לבד. VFSVirtual Flight School עמוד 7 מתוך 12

VFS מכשירי קשר וניווט: במטוס מותקנים 2 מכשירי קשר המסומנים COM1 ו COM2 האחד מעל השני, כאשר COM1 מוקף בירוק בתמונההבאה.

בחלקהשמאלי מוצג התדר שאליו מכוייל המכשיר (use) ואילו בצד הימני אנו יכולים לבחור את התדר הבא אליו נרצה שהמכשיר יעבור (תדר (STBY לאחר בחירת התדר

השמאלי של הפאנל ויהפוך פעיל. מימין למכשירי הקשר מופיעיםשני מכשירי ניווט המסומנים NAV1 ו NAV2 אולם באילולא נעשה שימוש בקורס.

8 VFS מכשירי קשר וניווט: במטוס מותקנים 2 מכשירי קשר המסומנים COM1 ו COM2 האחד מעל השני, כאשר COM1 מוקף בירוק בתמונההבאה. המכשירים משמשים לתקשורתעם הבקר או הפקח במגדל. תצוגת לדים של התדר כוללת שני תדרים. בחלקהשמאלי מוצג התדר שאליו מכוייל המכשיר (use) ואילו בצד הימני אנו יכולים לבחור את התדר הבא אליו נרצה שהמכשיר יעבור (תדר (STBY לאחר בחירת התדר המתבצעת באמצעות הבורר (או העכבר) נלחץ עלהכפתור הלבן עם שני החצים במרכז (הכפתור בורר בין התדרים) ולאחר הלחיצה יעבור התדר שלנו מהחלק הימני אל החלק השמאלי של הפאנל ויהפוך פעיל. מימין למכשירי הקשר מופיעיםשני מכשירי ניווט המסומנים NAV1 ו NAV2 אולם באילולא נעשה שימוש בקורס.CVFR תצוגת מכשירי הניווט השונים מתרחשת על פני שלושה מחוונים שאינם בשימוש : מרכזיית קשר: משמשת בכדי לבחור באיזה מכשיר קשר נשדר או לשם החלטה אילו ממערכות הניווט יועברו לשמע באוזניות הטייס (לא בשימושבקורס CVFR פרט למפסקים המסומנים). VFSVirtual Flight School עמוד 8 מתוך 12

9 VFS משיב מכ"מ Transponder (זע"ט, תוכי) המכשיר (מוקף במסגרת ירוקה בתמונה הבאה)מחזיר הד למכ"מהמאיר על המטוס הכולל מידעעל המטוס וגובהו. כל מטוס מקבל קודבן 4 ספרות המוזן למכשיר וכך יכול הפקח להפריד בין המטוסים ולוודא מי המטוס שהוא מסתכל עליו במכ"מ. מכאן גם שמו (זיהוי עמית/טורף) או "תוכי" (מכיוון שהוא מחזיר תגובה בתגובה לשאלת המכ"מ). למכשיר כמה מצבים: OFF כשהמכשיר סגור SBY המכשיר פועל אך לא משדר נתונים. ON המכשירפועל ומעבירלפקח רקאת הקוד ( המכשיר פועל ומעביר לפקחגם נתוניגובה ) מכונה גם מצבC ALT נוסףעל מצבים אלוישנו כפתור IDENT אשר נשתמש בו רק בהוראת הפקח. (לאחר הלחיצה הפקח יזהה אותנו בקלות רבהיותר כיוון שמצבזה מבליט אותנו משאר המטוסיםעל מסכי הבקרה.) מעל מכשיר זה נוכל לראות שני מכשירים נוספים הנקראים ADF ומעליו מכשיר DME שגם אלו נלמדים בקורסים מתקדמים וקשורים לנושאי ניווט. VFSVirtual Flight School עמוד 9 מתוך 12

10 VFS לוח מתגים ופקדים תחתון: בתחתית הפאנל הקדמי נוכל לראות שורה של מתגים וידיות. אנו נעבור עליהם לפי הסדר משמאל לימין. ידית משאבת תיחול: נמצאת בצד השמאלי התחתון של הפאנל הקדמי ותפקידה להזרים דלק למנוע לצורך התנעתו הראשונית. הכנסה והוצאה של הידית שואבת דלק ומעבירה אותו ישירות לקרבורטור של המנוע וכך מסייעת להנעה. לאחר 2 שאיבות ניתן לנעול את המשאבה במקום באמצעות סיבוב (אינו מדומה בסימולטור). מפסק הראשי :MASTER מתחלק ל 2 מתגים: BAT מספק למטוסמתח חשמלי מהמצבר, הוא הראשון שנפעיל בכדי לספק מתח למטוס. ALT מחבר את האלטרנטור (מחולל חשמל המופעלעל ידי סיבוב המנוע) אל הצרכנים השונים. הפעלת מתג זה נעשית לאחר שהמנוע פועל. לפני הפעלתו המצבר בלבד מספק מתח למטוס ולכן נורית אדומה המסמנת low voltage דולקת ומשמשת כאינדיקציה לכך שאין טעינה של המצברעל ידי המחולל. מתג התנעה ומצתים: מתג זה הואמפתח כמוזה המשמש להתנעת מכונית שיש לו מספר מצבים: BOTH, OFF,,R,L.START מהשמניע אתהמנועהינה מערכת של מצתים חשמליים כאשר ישנן במטוס 2 מערכות (לצורך גיבוי) עלמנת להניע את המנוע יש לסובב את המפתח עד למצב START (מצב קפיצי)והוא חוזר בעצמו לאחר שעוזבים את המתנע למצב BOTH שבו שתי מערות ההצתה פועלות במקביל. המצבים L ו R משמשים בכדי לבדוק אתשתי המערכות כאשר המנוע פועל. הבדיקה מתבצעת כך: מציבים את סל"ד המנוע על 1700 סל"ד ואז מעבירים את המתג ממצב BOTH למצב L וחזרה למצב.BOTH כאשר המתגבמצב L למעשה עובדת רק מערכת הצתה אחת ולכן מותרת נפילה מסויימת VFSVirtual Flight School עמוד 10 מתוך 12

OFF מתגיםבפאנל התחתון: בפאנל התחתון שלושה מתגים רלבנטיים:מתג האוויוניקה הראשי שמספק מתח למכשירי הקשר והניווט.מתג לאספקתחימום לצינור הפיטו (רלבנטי במזג אוויר קר ובתנאי התקרחות שלא נלמדים בקורס).

11 VFS בסל"ד המנוע אךלא יותר מ 125 סל"ד. אח"כ מבצעים אותה בדיקה לגבי מערכת R (מעבר מ BOTH ל R וחזרה ( גםשם מותרת נפילה מכסימלית של 125 סל"ד. אולם אסור שההפרש בין בין הסל" S םי המתקבלים בכל אחת מהמערכות יעלה על 50 סל"ד. לאחר כיבוי המנוע (הנעשה באמצעות דילול תערובת) יש להעביר את המתג למצב.OFF מתגיםבפאנל התחתון: בפאנל התחתון שלושה מתגים רלבנטיים:מתג האוויוניקה הראשי שמספק מתח למכשירי הקשר והניווט.מתג לאספקתחימום לצינור הפיטו (רלבנטי במזג אוויר קר ובתנאי התקרחות שלא נלמדים בקורס). ומתג משואה שמדליק את האור האדום המנצנץ מעלהמטוס ותפקידו להתריע על מטוסעם מנוע מונע. מקזז גובה: מקזז הגובה מופעל באמצעות סיבוב הגלגלת או באמצעות מתג על הסטיק. מחוון בצבע לבן מציג את מצב המקזז כאשר לצורך המראה יש לוודא כי הקו הלבן נמצא במצב (Take Off) TO לפני המראה. חימום מאייד: משמש לשם העברת אוויר חם לקרבורטור על מנת למנוע מצב של התקרחות בקרבורטור וסכנהשל כביית מנוע. התקרחות יכולה לקרות במיוחד כאשר המנוע במצב סרק ואין זרימת דלק.עלמנת להפעיל את האווירהחם יש למשוך בידית. שיםלב כי במצב של הפעלתחימום לקרבורטור צפויה נפילה של כ 50 סל"ד. VFSVirtual Flight School עמוד 11 מתוך 12

12 VFS ידית מצערת: שולטת על הזרמת דלק למנוע ובכך מאיצה או מאיטה את פעולת המנוע (מתבטא בסל"ד המנוע). ידית תערובת: המנוע זקוק לתערובת של דלק ואוויר ביחס של 1:15 כלומר על כל מולקולת דלק זקוק המנוע ל 15 מולקולות אוויר. כשיחס זה מתקיים המנוע פועל בצורה היעילה ביותר. בעזרת ידית התערובת אנו נשלוט בכמות הדלק המוזרמת לתערובת וכך נוכל לשנות את היחס. כשנוציא את הידית יוזרם פחות דלק וכשנכניס אותה יוזרם יותר דלק. כאשר אנו מטפסים בגובה האוויר נעשהדליל יותר ולכן משתנה היחס והדלק נמצא בכמות גבוהה מידי. ולכן,מגובה 3000 רגל ומעלה אנו נתחיל לדלל, כלומר להוציא ידית תערובת עדשהסל"ד יתייצב בנקודה הגבוה ביותר שלו.שימולב לבצע תהליך הפוךשל העשרת התערובת כאשר יורדים בגובה אחרת עלול המנוע לכבות כתוצאה מחוסר דלק. ידית התערובת משמשת גם לכיבויהמנוע לאחר נחיתה באמצעות משיכת הידית עד הסוף החוצה. מתג מדפים: ידית המדפים קובעת את מצב המדפים ומציין מראה את המצב שבו המדפים נמצאים. כאשר ישנם 4 מצבים: מדפים מעלה. 20,10 ו 30 מעלות. VFSVirtual Flight School עמוד 12 מתוך 12

המצפן נכתב ע"י: עומר גרנק נערך ע"י: צוות VFS (לשימוש וירטואלי בלבד) קורס ראייה - CVFR

המצפן נכתב עי: עומר גרנק נערך עי: צוות VFS (לשימוש וירטואלי בלבד) קורס ראייה - CVFR VFS קורס ראייה CVFR VFS CVFR המצפן נכתב ע"י: עומר גרנק נערך ע"י: צוות VFS 1 VFS קורס ראייה CVFR מאז ומעולם המצפן שימש ככלי בסיסי להתמצאות כללית. נווטים בכל תחום השתמשו במצפן על מנת למצוא את הצפון ואת המיקום